Калино

Калино — посёлок городского типа в Пермском крае России. Входит в Чусовской городской округ. Железнодорожный узел, начало Западно-Уральского направления (Калино — Кузино — Дружинино — Бердяуш).

Статус посёлка городского типа — с 1943 года. Административно подчинён городу Чусовой.

Посёлок с 2004 до 2019 гг. являлся центром Калинского сельского поселения Чусовского муниципального района.

Население 2425 жителей (2010 год).

История

Раньше на месте поселка Калино были леса и сенокосные угодья, ими пользовались крестьяне близлежащих деревень. В 1890 году в Лысьве был построен чугунный завод, там выплавляли чугун. Руду для завода привозили по реке Чусовой на баржах до Усть-Долгой, а там перегружали на лошадей и везли по тракту, которой был построен графом Шуваловым в это же время. Ему же принадлежал и Лысьвенский завод. Чугун из Лысьвы переплавлялся на Чусовской металлургический завод.

В 1852 году около тракта среди своих сенокосных угодий Василий Куприянович Недорезов построил первый дом. Приехал он из деревни Игошево. Дом построил двухэтажный, каменный. У Недорезова были свои выгоды, земли очень много, хлеба можно сеять сколько угодно, дом может быть постоялым двором. Он стал разрабатывать землю и осваивать её. Вскоре он поставил дом своему сыну, на другой стороне тракта. Потом сюда приехал Михайло Евсеевич Недорезов. В 1860 году он поставил себе мельницу на реке Новиковка. Образовался большой пруд по долине Серебрянки вплоть до улицы Октябрьская. На мельницу приезжали молоть зерно крестьяне из окрестных деревень. Мельником у Недорезова был Зеленин. Так образовалась деревня Новиковка.

В 1860 году был построен кордон. В это время активно развивается промышленность в России и на Урале. Это было время после отмены крепостного права. Уральские заводы играли значительную роль в экономике России. В Кизеле начали осваивать угольный бассейн, металлургия развивается в г. Чусовой, ей не хватает древесного угля, который делали тоже в г. Чусовой, жжение древесного угля – процесс очень трудоемкий и долгий. Необходим был кокс, а в Кизеле обнаружены коксующиеся угли. Доставлять кокс, руду, чугунные чушки приходилось на лошадях, летом на баржах. Требовалось железнодорожное сообщение. И вот в 1874 году началось строительство железной дороги.

Методы строительства были довольно примитивными, грунт для насыпи возили в вагонах, запряженных лошадьми. И в 1878 году строительство железной дороги было закончено. Она была названа «Уральская горно – заводская железная дорога». Это потому, что проходила она через уральские горные заводы: Чусовской, Гора Благодать, Нижний Тагил, Невьянск. Эта дорога соединяла два крупных города Пермь и Екатеринбург (Свердловск), от Чусовой шла ветка Кизел. По этой железной дороге (горно-заводской) руду из Горы Благодать везли в Н.Тагил, в Пашию, в Чусовой, а выплавленный чугун и прокат отвозили в Левшино, откуда сплавляли на баржах по Каме и по Волге в Н.Новгород на ярмарку.

В д. Новиковка была построена небольшая станция, на том же месте, где она стоит сейчас. Станция называлась Лысьвенская. К концу 1890 года была построена Велико – Сибирская железная дорога Челябинск-Владивосток.

В деревне Новиковка началось производство кирпича, его использовали для нужд Лысьвенского завода, кирпич делали у речки Серебрянка. Делали его вручную, но вручную невозможно было приготовить большое количество, а его необходимо было много. В связи с этим началось строительство кирпичного завода, строили его немцы-братья Штарки, принадлежал завод графу Шувалову. Сначала делали огнеупорный кирпич для металлургических заводов. На этом заводе занимались и гончарным делом. В 1895 году строительство кирпичного завода было закончено. Завод был деревянный, строения и заборы были украшены резьбой по дереву, все это имело довольно красивый вид.

В 1900 году начали ходить пассажирские поезда от Перми до Челябинска (почтово-пассажирские № 3 и № 4, товарно-пассажирские № 21 и № 22). Тогда ещё не было дороги от Перми до Вятки (Кирова) и поэтому зимой в Москву из Перми попасть было очень трудно. Приходилось ехать через Челябинск и Самару, а летом водным транспортом через Нижний Новгород.

В 1900 году была построена дорога до Вятки, и вся горнозаводская железная дорога была передана государству. Называть её стали Пермь-Котласской, несмотря на то, что она соединяла Вятку и Челябинск. Железные дороги все строились, а до Лысьвы все возили на лошадях по тракту. Железная дорога до Лысьвы была необходима, и к 1901 году она была построена. В этом 1901 году начали строить заводскую трубу, закончили в 1904 году. Кирпичи на заводе штамповали вручную, обжиг его производили в крупных горновых печах. Вместимость одной такой печи составила 14 тысяч кирпичей, всего было 12 печей. Труд на заводе был тяжелым, о механизации и не думали. Заработная плата мужчин составляла 15 рублей в месяц, а женщин 7,5 рублей. Работали по 12 часов в день.

Численность населения

Наибольшая численность населения была зафиксирована в 2007 году, когда она составляла ↗ 2400 человек. Наименьшаая численность населения была в 2021 году, и была 1689 человек.